Шрі-Ланка. Фабрика човнів

Рибна промисловість займає далеко не останнє місце у екзотичній економіці острова Шрі-Ланка. Підтвердженням цього є чимале (за тутешніми мірками) число у 600 тис. осіб, які щодня задіяні у вилові, продажу та переробки риби. Можна ще відзначити не зовсім рибну, але доволі близьку з нею туристичну нішу, яка пов’язана із організацією риболовлі для туристів. Загалом, поки в океані і озерах водиться риба, то й на Шрі-Ланці людям буде чим зайнятися і що поїсти. Сьогодні ми хочемо повідати про знаряддя праці ланкійських рибалок — про човни — точніше, про їх виробництво. На Шрі-Ланці ми відзначили три різновиди човнів: невеликі катамарани, які використовуються у прибережній риболовлі для закидання неводів, дерев’яні суденця більшої водотоннажності й великі пластикові човни. Найцікавішими нам видалися човни із пластику, тому ми й вирішили відвідати фабрику з їхнього виробництва.

1

Кораблебудування — бізнес серйозний, він вимагає певних інвестицій, не можна просто так взяти й організувати його на подвір’ї. Через це нам довелося трохи походити, аби відшукати промисловий об’єкт, який нас цікавив. Технологічний процес виробництва пластикових човнів має багато спільного з виробництвом дошок для серфінгу, тому й не дивно, що деякі майстри у вільний час трохи підробляють у суміжній галузі.

Робочі бригади зазвичай складаються із 3-5 осіб.

2

Наявність уніформи виділяє головного інженера.

4

Кожна бригада виконує свій етап роботи:

5

Основним конструкційним матеріалом є скловолокно. Назвавши його пластиком, ми погарячкували — човни із цього матеріалу було б доречніше вважати скляними. У стані волокна скло володіє багатьма незвичайними властивостями — воно не б’ється, не ламається, але, водночас легко гнеться. Багатьом нашим співвітчизникам воно мабуть відоміше як матеріал, з якого виготовляють деталі для тюнінгу авто:

6

Отже, береться лист:

7

Далі скловолокно укладається на форму й заливається спеціальної рідиною — це може бути епоксидна смола або поліефіри.

8

Затвердівши, отриманий виріб вже можна використовувати як будівельний матеріал:

9

Цікаво, що отриманий склопластик — матеріал з малою питомою вагою, має дуже низьку теплопровідність (приблизно як у дерева) і міцність як у сталі, а ще володіє біологічною стійкістю, вологостійкістю і атмосферостійкістю. Йому не притаманні вади термопластів. Коротше кажучи, з усіх точок зору офігенсько крутий матеріал — давайте абсолютно все з нього робити.

Але повернемося до самого човна. Для його виробництва використовується заздалегідь створена металева форма.

10

Поступово, крок за кроком, пошарово накладаючи й змащуючи їх епоксидною смолою, ми отримуємо безтілесний скелет майбутнього човна:

11

Дерев’яні опори згодом прибираються, а корпус — шліфується і фарбується.

12

Завершивши роботу над корпусом човна, майстри переходять до його начинки:

13

На ваших очах створюється екстер’єр каюти:

15

Інтер’єр каюти, щоб не вибиватися із загальної концепції, також виготовляється зі склопластику:

17

З боків розташовуються спальні місця для команди:

18

Після інсталяції каюти, у заздалегідь зазначених місцях прорізаються отвори для вікон — згодом вони закриваються склом або прозорим пластиком.

19

Металевих предметів на кораблі майже немає, хіба що гвинт:

20

І двигун:

21

Решта — склопластик:

22

За давнішньою морською традицією, новому човну дають своє ім’я. Зазвичай — це імена спонсорів, які проінвестували будівництво (найчастіше це німці та японці). Крім імен, човнам відразу присвоюються реєстраційні номери.

23

Особлива увага приділяється зовнішньому дизайну човна, тому двох однакових ви, мабуть, не знайдете:

24

Фабрика знаходиться далеко від океану, тому до місця спуску на воду судна транспортуються на спеціальних причепах:

25